本質上無線充電就是應用了我們所熟悉的電磁感應原理，即電流流過線圈會產生磁場，與磁場靠近的線圈會產生感應電流。變壓器是利用電磁感應原理的典型設備。只不過變壓器的初級線圈和次級線圈是纏繞在同一個鐵氧體上的，從而能更好的拴住磁場。如果把鐵氧體去掉，讓初級線圈和次級線圈直接在空氣中進行電磁感應，變壓器就可以“搖身一變”，成為無線充電設備的原型了。但是，由于磁場在空氣中耗散比較嚴重，電能傳輸效率會大打折扣，導致無線充電的成本過高。特斯拉的磁場共振技術有效解決了這個問題，使無線傳輸距離從幾厘米增加到數米。這個距離對汽車等大型用電器已經夠用了。這使得去掉用電器的連接線變得指日可待。
無線充電的優點很明顯，但正如一個硬幣的正反面，無線充電所產生的大功率電磁輻射，成為阻礙無線充電大規模使用的一大阻礙。說到電磁感應，不得不提工頻干擾。我們輸送電力用的是交流電，變化的電流會產生變化的磁場，我們的電力傳輸線就在不斷的對外發出電磁波。電磁輻射問題一直是居住在電力線附近小區居民關心的問題，工頻干擾這種人為產生的電磁輻射現如今已經充滿整個地球了。當您打開示波器，手摸到探頭時一個完美的正弦波會出現在屏幕上，而且正弦波的頻率正好顯示為50HZ。下圖示波器屏幕所顯示的，正是電力線輻射出的電磁波。
工頻干擾的50HZ頻率不足以讓我們擔心，大功率的電磁輻射才是我們所害怕的。長時間遭受電力線的磁場輻射會有害健康已是科學界的共識，大功率磁場對身體的損傷就更為嚴重。但是，無線充電為了提高充電速度，就必須提高電壓和頻率，產生大功率磁場是不可避免的。手機無線充電這種小功率磁場尚且不必擔心，況且它作用距離也就那么幾厘米。而對于電動汽車無線充電這類充電場景，潛在的危險就讓“早已看穿一切”的小編有點擔心了。
對于已經實現電力遠距離無線傳送的特斯拉先生，或許也已經解決了電磁輻射對人類身體的損傷問題。但他老人家已經作古，生前的研究資料也已經被美國FBI保密封存。我們暫時是指望不上了，所以相關協會對無線充電技術提出了比較嚴格的安全指標和環境標準。畢竟，沒有人想“吃著火鍋，唱著歌，突然就被電磁輻射了”!這里，小編首先能想到的是以后誰家汽車是無線充電的，就必須在自家車庫上貼上下面這個標志。
其次，人怕輻射，用電器也怕輻射。當你在為汽車進行無線充電的時候，如果你的車庫里正好也有幾盞熒光燈，那么別害怕，因為熒光燈會詭異的亮起來。采用磁共振傳輸方式的無線充電裝置，確實能讓它周圍的熒光燈發光。這與熒光燈的發光原理有關。熒光燈是靠燈管里的氣體產生電離而使燈管內表面的熒光粉發光的。無線充電產生的電磁波正是能夠讓燈管里的氣體發生電離，所以特斯拉生前照片里總是拿著一盞發著光的熒光燈。
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